為啥貨運價格越來越低?卡車人應該何去何從

 公司資訊     |    2019-03-20 05:25

以前誰家要買輛大卡車,那不得了,可是現在不一樣了。貨車已經過了“車輪一轉就是錢的黃金時代”,貨車司機這一行干起來是越來越難。究竟是誰造成的?為什么貨車的生存越來越艱難?

大量新車涌入 一系列貨運整頓治超政策出臺后,卡車司機以為貨運春天到來,爭先恐后買車!直至目前牽引車和掛車依舊是供不應求,結果就是運費立刻一路下滑,很多新車還沒進入“春天”就遭遇“冬天”。

超載問題 國家治超也出臺了政策,只是有些地方背后貓膩太多。這些治超政策由于落實不到位,存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現象,超載越治理越嚴重。導致標載車幾乎無利可圖。

環保治理力度大 今年國家加大對環保的治理力度,在煤炭、鋼鐵等行業,將繼續延續產能的政策;此外治理霧霾的影響,許多中小企業陷入停工整頓的狀態;貨運行業受到直接影響。

貨運信息互聯網 以前散戶司機立足的根本是在信息不發達不透明,熟人脈絡,形成的固定線路資源就相當于一種壟斷,壟斷的好處:運費高,但是現在有了配貨軟件,這種壟斷就被很快打破了。

那么貨運行業應該如何發展呢?

散戶要從各方面降低個人的駕駛成本。提高安全駕駛意識,避免出現重大安全事故;盡量不超載、超速,延長車輛使用年限,降低車輛維修成本等。

加入大車隊,大車隊有五險一金,不必操心貨源和車輛運營,還有節假日,生活和工作環境相對比較舒適、安穩。隨著從業環境的逐步改善,成為大車隊大公司的職業司機,也是一個不錯的選擇。

無車承運人,這是個新鮮名詞,什么叫無車承運人,承運人,即承擔運輸責任,而不在于有沒有車。對于貨主來說,它就是實際承運人;但對于司機來說,它又相當于托運人,它的利益點不在于像信息部那樣的中介服務的信息費用,而是運費差價。

貨運行業要想回暖,還得需要國家的政策支持和貨運從業者自身的優化升級才有可能,所以要實現高效、健康、現代的物流運輸,還有非常遠的路程要走。對于我們卡友來說,不干運輸干啥呢?每個行業都不容易,最好是立足本業去尋求發展。